강성노조 현대차 VS 협조노조 도요타 연봉

귀족노조에 작은 회사

노사관계가 대립적인 회사와 협조적인 회사의 대표로 현대차와 도요타를 비교해 보면 흥미로운 결과가 나온다.
직원의 평균 연봉은 현대차가 도요타보다 25% 가량 높다. 임금만 보면 현대차가 앞선다.

다만 회사의 규모는 정반대다. 2025 회계연도 기준 도요타의 매출은 현대차의 2.5배가 넘는다. 영업이익 격차는 더 벌어져 3배가량이다. 시가총액 역시 도요타가 현대차의 두 배를 웃돈다. (2026년 7월 기준)

임금은 현대차가 더 주는데, 그 임금을 떠받치는 매출과 이익은 도요타가 몇 배씩 크다는 뜻이다. 이 격차는 매출 대비 인건비 비중에서 그대로 드러난다.

귀족노조에 가난한 국가

노조가 지나치게 강해지면 기업은 높아진 인건비를 감당하기 위해 자동화를 확대하거나 해외 생산을 늘리고, 신규 채용을 줄이는 선택을 할 가능성이 커진다. 기존 직원은 보호되지만 청년들의 취업 기회는 줄어들 수 있다.

도요타 노조는 회사의 경쟁력을 먼저 확인하고 그 안에서 요구하며, 파업 대신 협상으로 결론을 낸다. 그렇게 하면 기업은 세계 시장에서 경쟁력을 유지하며 더 많은 수출과 이익을 올린다. 그 결과는 임금뿐 아니라 투자, 고용, 법인세, 근로소득세, 협력업체의 성장으로 이어져 국가경제 전체에 돌아온다.

쌍용차를 기억하자

여기서 잊지 말아야 할 것이 있다. 오래 지속되는 높은 임금은 결국 강한 기업이 있어야 가능하다. 회사가 흔들리면 임금 협상 테이블 자체가 사라진다.

쌍용차는 지금도 KG모빌리티라는 이름으로 존속하고 있지만, 상하이차의 기술 유출 논란과 마힌드라의 철수, 디젤 SUV 편중이라는 악재에 극심한 노사 갈등까지 겹치며 한때 국내 4위 완성차 업체가 시장에서 사실상 밀려났다.